由于航運(yùn)市場(chǎng)上行預(yù)期強(qiáng)勁，大筆航運(yùn)資金涌向造船市場(chǎng)，根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，2021年集裝箱船的新船訂單，已經(jīng)達(dá)到去年同期的2倍。

由于近期歐美國家COVID-19疫苗接種取得進(jìn)展，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)明顯復(fù)蘇，企業(yè)補(bǔ)貨需求大增，引發(fā)集裝箱航運(yùn)供給吃緊。為應(yīng)對(duì)此種情況，各大航運(yùn)公司紛紛下訂新船，希望增加運(yùn)力，使得全球新船訂單量激增，造船商接單接到手軟。

據(jù)報(bào)道，根據(jù)VesselsValue的資料，今年1-5月，全球新造集裝箱船訂單達(dá)208艘，價(jià)值163億美元，幾乎分別是2019年和2020年的兩倍，其中以韓國和中國造船承接的新船訂單量最多，拿下接單量最高的頭銜。

相較之下，2019年全年，全球新造集裝箱船訂單為120艘，價(jià)值88億美元；而2019年為114艘，價(jià)值69億美元。

報(bào)道還稱，由于包括Walmart、亞馬遜(Amazon)等在內(nèi)的西方零售巨頭急于補(bǔ)貨，對(duì)航運(yùn)需求大幅增加，許多航運(yùn)公司在利潤(rùn)大增的背景下，大舉下訂新船。加上北美、歐洲和亞洲主要港口出現(xiàn)塞港現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升。在此情況下，馬士基集團(tuán)(Maersk)、法國達(dá)飛輪船(CMA CGM  SA)和德國Hapag-LloydAG等航運(yùn)商都積極更新擴(kuò)充船隊(duì)搶商機(jī)，尤其是地中海航運(yùn)公司MSC，自去年9月以來，已購買了49艘船舶。

韓國造船廠是這波集裝箱船新造熱潮下的最大贏家，韓國三大造船廠現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船承接的新船訂單量，占所有類型船舶訂單量的三分之一以上。

據(jù)悉，近日地中海航運(yùn)公司（MSC）已從中國造船廠滬東中華及江南造船訂購了4艘24200 TEU的集裝箱船。

據(jù)Alphaliner 6月9日最新數(shù)據(jù)，當(dāng)前地中海航運(yùn)（MSC）總運(yùn)能為4019380TEU（全球占比16.4％），全球排名第二，總計(jì)有605艘船（其中自有船舶178艘、租入船舶427艘），租船占比71.2％。而馬士基當(dāng)前運(yùn)力為4131391 TUE，兩者之間僅相差112011 TEU。

隨著全球新造船訂單的快速增長(zhǎng)，以及MSC購船熱情的持續(xù)，業(yè)界預(yù)計(jì)，MSC在今年晚些時(shí)候有望登上全球航運(yùn)老大的位子。