進(jìn)入傳統(tǒng)航運(yùn)旺季，美國西海岸港口擁堵嚴(yán)重。

擁堵中心位于洛杉磯、長堤港附近，奧克蘭港也開始呈現(xiàn)擁堵。

全球領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)公司 Maersk 航運(yùn)近日警告稱，洛杉磯和長堤船舶等待時(shí)間平均在一至兩周，奧克蘭港的情況甚至更糟，等待時(shí)間現(xiàn)已延長到三周左右。

由于船舶無法及時(shí)返回亞洲港口裝貨，美國港口運(yùn)力減少，而美國的進(jìn)口需求仍然飆升，使得本已吃緊的貨柜船運(yùn)市場面臨更大壓力。

Maersk 表示，今年以來，亞洲到美西的運(yùn)力已經(jīng)損失了 20%；預(yù)計(jì)從 6 月至 8 月底，運(yùn)力還將損失 13%。

Refinitiv 的數(shù)據(jù)顯示，截至上周五有 50 多艘集裝箱船在鹽田等待�？�。

相比之下，去年同期只有 20 艘。

由于美國西海岸港口擁堵，中國南部集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈原本已處于全速運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)出現(xiàn)擁堵和延誤對全球供應(yīng)鏈影響重大。

3 月份一艘集裝箱船堵塞蘇伊士運(yùn)河后產(chǎn)生的一些連鎖反應(yīng)，也加速了眼下局面的形成。

目前，集裝箱運(yùn)價(jià)已創(chuàng)下歷史新高，從中國到歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)還將繼續(xù)上漲。

Project44 營銷副總裁 Josh Brazil 表示：

這可能會增加已處于創(chuàng)紀(jì)錄水平的貨物出口成本。由于集裝箱缺乏和出口需求增加，交貨延誤已導(dǎo)致中國國內(nèi)航運(yùn)價(jià)格飆升。

運(yùn)價(jià)上升為進(jìn)出口商帶來成本上升壓力，影響消費(fèi)品價(jià)格。路透社援引深圳一家電子電纜制造商銷售經(jīng)理表示：運(yùn)輸成本的上漲變得非常驚人，這也反映在材料成本上，目前材料成本已經(jīng)上漲了 15%-30%。